9月5日，广州地铁最大直径14.31米的“白云先锋号”盾构机成功穿越运营机场飞行区，广珠（澳）高铁区间隧道顺利贯通，标志着复杂地质条件下超大直径盾构施工取得重大突破。
一、项目背景与工程挑战项目定位：T3轨道交通枢纽位于广州白云国际机场三期红线范围内，包含1站4区间（T3枢纽站、广从城际隧道、广珠（澳）高铁隧道、芳白城际东西侧隧道），是粤港澳大湾区“零换乘、一体化”交通网络的关键节点。地质条件：工程区域属冲洪积平原地貌，岩溶强烈发育，溶洞见洞率达48.94%，岩溶线岩溶率13.54%，场地稳定性差，地质风险突出。施工难点：
超浅埋穿越：盾构掘进线路98%位于飞行区内，隧道管片外轮廓距地面垂直距离仅约11.246米，需下穿机场跑道。
沉降控制严苛：累计总沉降≤30毫米、隆起≤10毫米、差异沉降≤1‰、板块接缝错台≤5毫米，对盾构掘进姿态调整精度要求极高。
机场限高与空间限制：始发井长度不足、盾构隧道超浅埋掘进，施工组织难度大。
主机参数：总长15.5米，整机长115米，主机重2500吨，配备1节连接桥和4节拖车。
隧道智能建造技术：集成刀具在线监测、超前地质预报、设备状态在线监测等功能，实现掘进姿态实时纠偏与异常事件预警。
双通道排渣系统：采用“螺机+直排管”设计，适应复杂地质排渣需求，避免堵管风险。
自动化注浆检测：通过雷达无损检测同步注浆及二次注浆质量，确保管片与地层间填充密实度。
应用“电法超前地质预报系统”精准探测溶洞分布，提前制定注浆加固方案，解决溢浆与失压引起的地表沉降问题。
结合掘进参数与沉降规律分析，动态调整盾构机姿态，确保下穿飞行区稳定性。
对盾构机搭载式管片外侧注浆采用雷达无损检测，实现洞内同步注浆及二次注浆的精准控制。
建立安全管控联动机制，与民航、机场等单位协同管理，确保不停航施工安全。
四、项目意义与未来展望交通格局升级：广珠（澳）高铁贯通后，珠江西岸四市可直达白云机场，形成北上南下“零换乘”通道，助力粤港澳大湾区交通一体化。技术示范效应：此次施工为超大直径盾构穿越运营机场提供了成功范本，其数字化纠偏、智能监测等技术可推广至类似复杂地质工程。区域发展驱动：项目作为白云机场三期扩建的核心配套工程，将强化机场作为国际航空枢纽的辐射能力，推动大湾区高质量发展。
此次贯通标志着我国在超大直径盾构施工领域迈入国际领先行列，其创新技术与管理模式为全球复杂地质条件下的地下空间开发提供了“中国方案”。
全球最长高速公路隧道即将打通连接天山南北
全球最长高速公路隧道为天山胜利隧道，其全长22.1公里，连接天山南北，以下为详细介绍：
项目背景与地理位置：天山胜利隧道是乌鲁木齐至尉犁高速公路（新疆乌尉高速G0711公路）的关键控制性工程。该公路全线桥隧占比超40%，起自乌鲁木齐绕城高速西山南互通立交，穿越天山山脉后止于尉犁县东侧琼库勒村，全长319.719公里。天山山脉横跨欧亚大陆腹地，绵延1700多公里，平均宽度300公里，是南北疆的天然屏障，长期阻隔交通。
隧道规模与技术突破：天山胜利隧道单洞长22.1公里，相当于5座南京长江大桥的总和，且需打通3个洞（左、右主洞及中导服务洞），为世界在建最长高速公路隧道。其最大埋深达1112.6米，地处高寒高海拔地区，气候恶劣多变，地质条件复杂，施工难度极高。为应对挑战，隧道首次在高速公路领域采用“三洞加四竖井”施工法：
三洞结构：左、右主洞开挖直径14米，各设两车道；中导服务洞直径8.4米，作为应急救援通道，可避免事故导致的车辆拥堵。
施工逻辑：中导洞使用掘进机快速掘进，提前探明地质并为两主洞提供工作面；两主洞采用钻爆法施工。
定制设备：中国交建为项目量身打造“天山号”“胜利号”掘进机，开挖直径8.43米，长282米，重约2000吨，可在复杂地层中安全、环保、高效掘进。
建设历程与意义：隧道自2017年启动前期论证至施工，历经近6年建设即将贯通。建成后，乌鲁木齐至尉犁县的行车时间将从7小时缩短至3小时，极大提升南北疆交通效率。此前，翻越天山需盘山行驶，耗时6-7小时且危险重重，如“老虎口”路段海拔4280米，常年积雪，道路狭窄，事故风险极高。天山胜利隧道的贯通将彻底改变这一局面。
战略价值与未来展望：作为连接欧亚的交通枢纽，天山胜利隧道将从交通、能源、资源、生态等多领域加强亚欧联系，推动中国经济发展。项目计划于2025年10月底通车，这一历史性时刻将标志着中国在超长隧道建设领域的技术突破，为全球基础设施建设提供重要参考。
沙堆里打洞！丽香铁路全线最长隧道顺利贯通
5月5日上午，经过八年奋战，丽香铁路全线最长隧道——玉龙雪山隧道顺利贯通，至此丽香铁路全线20座隧道已贯通19座。
位置与长度：玉龙雪山隧道位于云南省丽江市境内，全长14.7公里，是丽香铁路全线最长的隧道。
开工与贯通时间：隧道于2014年开工建设，至2022年5月5日顺利贯通，建设周期长达八年。
地理环境：隧道地处横断山脉纵谷地带，是我国地壳构造运动最为强烈的地区之一，共穿越6条断层，深埋于玉龙雪山腹地，出口是金沙江虎跳峡。
地质条件复杂：受断层破碎带、高温富水、高地应力等高风险不良地质影响，施工条件极为恶劣。
突泥涌水频发：自开工建设以来，隧道先后发生突泥、涌水、溜坍238次，单个作业面最大涌水量达3.7万方。2016年发生两次大规模突泥涌水，其中一次涌水量达每小时3000多立方，车辆和设备被冲出300多米远，抢险6个月后才恢复正常掘进施工。
围岩变形严重：围岩大变形段落长7719米，最大单侧变形2.3米，变形几乎以肉眼可见的速度侵入，在国内外极为罕见。由于变形情况各异，处理过程中不能使用大型机械，每个地方都必须依靠人工处理，施工作业面需要150人左右才能完成开挖支护。
高温高湿环境：隧道内温度长期达36℃左右、湿度75％以上，加上地处高原、独头掘进长达5635米，洞内空气稀薄，通风排烟困难。
超前地质预测预报：针对富水区段，中铁二院开展超前地质预测预报，采取“防、排、截、堵”措施，减小施工风险，保证安全施工。
优化施工工艺：面对围岩变形难题，参建单位优化断面、调整支护参数、采用双层拱架、优化工艺工法等措施，形成一套大变形控制技术措施。
改善作业环境：购置制冰机，每天往洞内运送冰块降温，优化隧道通风条件，以应对高温高湿环境。
技术成果：通过技术攻关，参建单位最终形成一套大变形控制技术措施，大大加快了施工进度，并获得16项国家专利和一大批省级工法。
铁路概况：丽香铁路全长139.7公里，设计时速120公里，南起丽江市，向北跨越金沙江，经小中甸至香格里拉。全线设13个车站，新建桥梁34座、隧道20座，桥隧总长达101.77公里。
线路意义：线路连接丽江古城、拉市海、玉龙雪山、虎跳峡、哈巴雪山、香格里拉等著名景区，穿越我国藏族、彝族、白族等少数民族聚集地。建成通车后，丽江至香格里拉仅需1个半小时，对完善滇西北地区铁路网，助推沿线经济社会高质量发展，促进民族团结和乡村振兴具有重要意义。
还没有评论，来说两句吧...