世界上最老旧的铁，世界上最老的古董是什么

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德国铁路,从神话到笑话?百年德铁,尚能饭否?

铁路硬件“又老又穷”路网老化严重：德国工业起步早，路网建设完善，但如今铁路设施陈旧。据德铁统计，德国70%的高速铁路最高限速在160至220公里，曾经的铁道从骄傲变成了沉重包袱。例如，灰色的160公里/时路段仍然是德国铁路主要组成部分。

德国铁路真的不行了？综合网友吐槽和前方记者调查，发现事情不简单。网友吐槽：说起来都是泪 近些年，不少在德国生活的人，或多或少都亲身遭遇过德铁的“不靠谱”。如果和他们谈起所谓的“德铁神话”，得到的可能是一句：呵呵。

基础设施老化是延误的首要诱因。德国铁路网络约三分之二的晚点源于年久失修的轨道、信号系统和单轨路段设计。虽然德国铁路公司（DB）计划至2030年投入164亿欧元进行现代化改造，但维修工程本身就会引发限速、改道等连锁反应。

世界上十个最危险的铁路

险峻山路类 印度大吉岭喜马拉雅铁路（世界遗产但坡度达7%）、阿根廷的云端火车（最高海拔4220米，穿行安第斯山脉）常年面临山体滑坡风险，车厢摇晃幅度常让乘客产生失重感。 高海拔极寒铁路 青藏铁路（最高点5072米）的冻土层路段每年维护费用过亿，车厢全程供氧。

缅甸死亡铁路 死亡铁路的名字来自建设时工人的死亡率。探卡赛这段铁路依山而建，右边是高山，左边是悬崖，崖下是混浊的奔流着的桂河。铁路完全靠当年战俘用最原始的工具搭建出来的支架撑住。恶魔之鼻铁路 位于厄瓜多尔，虽然这条铁路全长只有12公里，但是却号称是最接近死亡的一条铁路。

本格拉铁路因建设路径上隐藏2000多万枚地雷，且受长期战乱影响，雷场位置不明、地形改变致地雷位移，排雷工作危险重重，外国团队纷纷躲避，建设工作一度无人敢接。但中国果断出手，让这条最危险铁路起死回生。地雷隐患严重：本格拉铁路建设沿线布满2000多万枚地雷，这些地雷是在安哥拉长期战乱期间埋设的。

熟铁轨道什么时候被淘汰的

全面淘汰时间，20世纪70年代中国铁路干线基本淘汰熟铁轨道，支线和地方铁路80年代后也逐步完成替换。钢轨的技术优势 材质升级，现代钢轨多采用中碳钢或低合金钢，含碳量0.6%-0.8%，兼具强度与韧性。 性能提升，耐磨性是熟铁的3-5倍，能承受25吨轴重重载列车，耐腐蚀性明显增强。

新中国成立后：20世纪50年代起，中国自主炼钢技术提升，钢轨生产能力增强，熟铁轨道在干线铁路中基本被淘汰，仅在部分支线或临时线路中短暂保留。全球铁路轨道材料的演进规律 熟铁轨道的淘汰与工业革命后钢材冶炼技术突破直接相关，各国普遍在实现钢轨规模化生产后逐步淘汰熟铁。

熟铁轨道在19世纪末至20世纪初逐渐被淘汰，主要被钢材替代。 淘汰时间线 熟铁轨道在19世纪中期是铁路主流材料，但1860年代后转炉炼钢技术（贝塞麦法）的普及让钢材实现量产。1870年代起欧美铁路逐步换装钢轨，到1910年前后全球干线铁路基本完成钢轨替换，偏远地区或支线延续到1940年代仍有零星使用。

铁路轨道材料的更新主要经历了从熟铁到钢轨的过渡，中国铁路在2kg/m及以下的轻型轨道中，熟铁轨的使用在20世纪50年代后期逐步被淘汰，而干线铁路的熟铁轨基本在20世纪60年代初完成替换。熟铁轨的历史背景 熟铁轨是早期铁路常用的轨道材料，因熟铁韧性较好但强度较低，易磨损和变形，使用寿命短。

全球铁路基本在19世纪70年代开始淘汰熟铁轨道，钢材完全替代发生在1900年前后。 技术变革关键节点1857年贝塞麦转炉炼钢法普及后，钢材产能实现历史性突破，单炉日产量从3吨暴增至30吨。此时美国太平洋铁路工程实测数据显示：熟铁轨使用寿命仅2年，而钢轨达10年以上。

世纪末至20世纪初：熟铁轨道在欧美主要铁路干线基本被淘汰； 20世纪初：全球范围内，熟铁轨道逐渐退出干线铁路，仅在部分支线或临时线路中少量使用。特殊说明部分地区因经济条件限制，熟铁轨道的淘汰时间可能延迟至20世纪中期，但干线铁路的淘汰节点以19世纪末至20世纪初为核心阶段。

钢铁过剩背后:全球过剩7亿吨,但没人愿意停下生产

1、到2027年全球钢铁过剩产量预计达21亿吨世界上最老旧的铁，但各国仍不愿减产，核心原因在于钢铁的战略属性与经济依赖性叠加，导致商业化逻辑让位于安全与就业考量。具体原因如下世界上最老旧的铁：钢铁的战略属性：从经济材料升级为安全基石军事领域的不可替代性：钢铁是武器装备（枪炮、战舰、坦克）和弹药的基础材料，现代战争消耗量巨大。

2、钢铁产能过剩主要由经济增长周期波动、地方政府政绩冲动、技术进步效率提升及全球经济格局变化等因素导致，可通过加强宏观调控、推动产业升级、促进兼并重组和拓展市场需求等途径解决。

3、投资过度导致产能急剧扩张 随着经济的快速发展，钢铁行业作为国民经济的支柱产业，吸引世界上最老旧的铁了大量投资。由于投资过度，钢铁产能迅速扩张，超出了市场需求增长的速度，导致产能过剩的问题日益突出。需求增长不足加剧了产能过剩 尽管全球经济持续增长，但钢铁需求增长的速度和预期并不总能实现。

4、产业结构不合理：部分钢铁企业产品同质化严重，缺乏差异化竞争策略，导致市场竞争激烈。在产能过剩的市场环境下，企业间的价格战加剧了盈利压力，进一步刺激了过度产能的形成。同时，高端钢材产品供给不足，而低端产品产能过剩，也反映了产业结构的不合理。

5、钢铁企业前景面临挑战，但通过转型与政策支持仍具发展潜力；未来工人短缺问题可通过技术升级、职业培训和社会保障优化等措施缓解。钢铁企业的发展前景产能过剩与利润压缩 我国钢铁行业长期面临产能过剩问题，导致市场竞争激烈、价格下跌、企业利润空间收窄。

6、009年“4万亿”刺激政策进一步推高产能，2014年粗钢产量达23亿吨，占全球一半。产能利用率持续走低：2014年钢铁产能利用率仅70.69%，远低于75%的过剩临界值。

为什么兰阿铁路上一百多年前生产的老铁轨还能跑火车?

兰阿铁路上百年前生产的老铁轨仍能使用世界上最老旧的铁，主要与铁路使用强度低、火车速度慢、铁轨维护管理得当以及特定历史背景有关世界上最老旧的铁，具体如下世界上最老旧的铁：使用强度低：兰阿铁路是运煤专用铁路世界上最老旧的铁，随着阿干镇煤矿资源的枯竭，铁路运量大幅下降。目前平均每天仅有一趟火车通过，使用强度远低于常规铁路。

上图为陕西略阳发现的1903年“汉阳轨”，实际使用场景示例兰阿铁路：至少1根甘肃兰阿铁路沿线发现，体现铁轨在西北交通线路中的分布。武昌徐家棚火车轮渡码头旧址：1根湖北武汉的历史遗址中保留，反映铁轨在长江流域的使用。

兰阿铁路：阿干煤矿专用铁路发现1根1902年“汉阳轨”。武汉武昌江滩徐家棚火车轮渡码头：武汉布衣文在此处发现4根1902年“汉阳轨”，是单次发现数量最多的地点。

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